Naarmate de verkoop van elektrische voertuigen (EV) stijgt, is de grote vraag voor elektriciteitsnetbeheerders, laadbedrijven en overheden hoe ze tientallen miljoenen voertuigen kunnen laten rijden zonder lokale netwerken te laten crashen of miljarden uit te geven aan netupgrades. Het antwoord: slim opladen. Simpel gezegd, met slimme oplaadsoftware kunnen EV-bezitters tijdens dure piekuren inpluggen, zonder dat het voertuig stroom verbruikt tot goedkope daluren. Dit verlicht de druk op het elektriciteitsnet, maakt beter gebruik van hernieuwbare energie en bespaart chauffeurs geld.
Zonder dit zouden miljoenen EV-bezitters die na het werk inpluggen – auditbureau EY schat dat Europa in 2030 65 miljoen EV’s en tegen 2035 130 miljoen – lokale netten kunnen overbelasten, waardoor stroomuitval kan ontstaan.
“De verschuiving naar elektrisch zal bijna onmogelijk zijn zonder slim opladen”, vertelde Chris Pateman-Jones, CEO van het Britse EV-opladerbedrijf Connected Kerb, aan Reuters terwijl hij een proefproject met openbare opladers demonstreerde in Hackney, een stadsdeel van Londen.
Met de smartphone-app van Connected Kerb kunt u uw laadsnelheid, laadtijd en exacte prijs instellen op een laag, langzaam ‘Eco’-tarief van 19 pence (26 US cent) per kilowatt.
“Het is zoveel goedkoper en eenvoudiger”, zegt Ged O’Sullivan, een 65-jarige kroegeigenaar die de oplaadrekening van zijn plug-in hybride met 30% verlaagde met Connected Kerb.
Slim opladen voor openbare opladers is een flinke uitdaging omdat er zo weinig beschikbaar zijn voor mensen die thuis niet kunnen opladen omdat ze op straat parkeren.
Volgens een rapport van EY en Eurelectric zal Europa alleen al in 2035 9 miljoen openbare opladers nodig hebben, tegen 374.000 vandaag.
De nabije toekomst zou ook “bidirectioneel” of “voertuig-naar-net”-laden moeten brengen, waarbij miljoenen EV-bezitters het sap van hun EV-batterijen tijdens piekuren terug kunnen verkopen aan netbeheerders.
Zelfs in Groot-Brittannië, waar slim opladen thuis algemeen beschikbaar is, weten veel EV-bezitters niet dat het bestaat, volgens de Britse energieregulator Ofgem. In de Verenigde Staten biedt slechts een klein deel van de nutsbedrijven het aan, volgens de nutsbedrijvengroep Smart Electric Power Alliance.
En naast het aankomende Ioniq-model van Renault en Hyundai zijn er maar weinig auto’s die bidirectioneel kunnen worden opgeladen – hoewel er meer komen.
“De meeste auto’s ondersteunen dit bidirectionele opladen op dit moment nog niet”, zegt Robin Berg, CEO van We Drive Solar, dat honderden bidirectionele opladers heeft geleverd voor een proefproject in het centrum van de Nederlandse stad Utrecht en samenwerkte met Renault SA en Hyundai Motor Co op hun voertuigen. “Andere autofabrikanten zullen volgen.”
Bijna 20% van de nieuw verkochte auto’s in Nederland en bijna 12% in Groot-Brittannië in 2021 waren volledig elektrisch.
Door staatssteun loopt Noorwegen voorop op het gebied van elektrificatie, waar EV’s bijna driekwart van de verkoop in de hoofdstad Oslo voor hun rekening namen. Sommige lokale onderstations werden in de jaren vijftig gebouwd en zonder slim opladen zou Oslo enorme, dure netupgrades nodig hebben.
“Om dit aan te pakken hebben we slimme laadoplossingen nodig, omdat we niet willen overmatig investeren in het elektriciteitsnet”, zegt Sture Portvik, hoofd van de inspanningen voor laadinfrastructuur in Oslo.
Connected Curb streeft ernaar om tegen 2030 190.000 straatladers in het VK te hebben, waardoor het laadpatronen van consumenten voor netbeheerders kan voorspellen en lagere tarieven kan bieden wanneer de beschikbare hernieuwbare energie overvloedig is, zei Pateman-Jones.
“Tegenwoordig, wanneer er te veel wind op het net staat, krijgen windparken te horen dat ze de windturbines moeten uitschakelen”, zei hij. “Met slim opladen kunnen we meer van die kracht halen.”
Sommige Britse energieleveranciers bieden al lage daltarieven voor slim thuisladen, maar weinig EV-bezitters gebruiken ze.
“De perceptie is dat slim thuis opladen een uitgemaakte zaak is”, zegt Charlie Cook, CEO van Rightcharge, een Brits bedrijf dat eigenaren van elektrische voertuigen helpt bij het vinden van lage tarieven. “Maar de realiteit is dat het bewustzijn van deze tarieven verrassend laag is.”
Rightcharge schat dat slim opladen Britse chauffeurs tegen 2030 10 miljard pond ($ 13,5 miljard) kan besparen.
Het Britse autodealernetwerk Lookers leidt EV-kopers naar de website van Rightcharge om hun opties te bekijken.
Andrew Hall, directeur bedrijfsontwikkeling van Lookers, zei dat ‘early adopter’ EV-kopers ‘behoorlijk goed op de hoogte zijn van slim opladen’.
“Maar dat verandert naarmate de verkoop van elektrische auto’s stijgt”, voegde hij eraan toe.
Nutsbedrijven, de Smart Electric Power Alliance, schat dat slechts 50 van de 3.000 Amerikaanse nutsbedrijven slim opladen aanbieden.
EV-oplaadbedrijf ChargePoint’s Amerikaanse opladers kunnen allemaal slim opladen, maar het wil dat meer hulpprogramma’s dit aanbieden.
“We zien veel positieve reacties van klanten wanneer hun nutsbedrijf die tarieven aanbiedt”, zegt Anthony Harrison, Noord-Amerikaanse Head of Utility Partnerships bij ChargePoint.
Oplaadprovider Blink Charging Co heeft één vast tarief totdat slim opladen breed beschikbaar is.
“We hebben besloten om het voor onze klanten simpel te houden”, zegt Blink CEO Michael Farkas.
Bidirectioneel opladen kan cruciaal zijn.
“Het hele idee achter bidirectioneel opladen is om het elektriciteitsnet in evenwicht te brengen”, zegt Berg van We Drive Solar, die schat dat een volledig opgeladen EV het gemiddelde huis in Nederland een week lang van stroom kan voorzien.
Serge Colle, EY’s wereldwijde leider op het gebied van energiebronnen, zei dat slim en bidirectioneel opladen beter is dan “verschrikkelijk dure” upgrades van het elektriciteitsnet.
“We kunnen onmogelijk snel genoeg straten openen om meer koper toe te voegen en de nodige versterking te doen”, zei Colle.
Regelgever Ofgem schat dat de vermindering van piekvermogen door slim en bidirectioneel opladen tegen 2050 zou kunnen evenaren met “10 Hinkley Point C Nuclear Plants” – een fabriek met twee reactoren in aanbouw in Engeland.
Op de Amerikaanse markt lopen meer dan 10 voertuig-naar-net proefprojecten met schoolbussen.
Nuvve Holding Corp, een in Californië gevestigd voertuig-naar-net-bedrijf, heeft Levo opgericht, een joint venture met private equity-onderneming Stonepeak – die $ 750 miljoen opbracht – om eigenaren van elektrische voertuigen in staat te stellen stroom te verkopen aan nutsbedrijven.
“Omdat onze klanten inkomsten kunnen genereren, zijn we in staat om de totale eigendomskosten voor die voertuigen te verlagen, soms volledig kostenneutraal”, aldus Nuvve-CEO Gregory Poilasne.
Fabrikanten van opladers, zoals het in Brisbane, Australië gevestigde Tritium Dcfc Ltd, ontwikkelen ook bidirectionele opladers.
CEO Jane Hunter zei dat Tritium in 2023 een bidirectionele, snellaadbare wandunit zal lanceren voor wagenparken en huiseigenaren.
Steeds meer autofabrikanten omarmen bidirectioneel opladen. Ford Motor Co werkt samen met zonne-energiebedrijf Sunrun Inc om zijn F-150 Lightning-pick-up te gebruiken om huizen van stroom te voorzien.
Maar Oslo heeft extra geld geïnvesteerd in proefprojecten voor bidirectionele opladers omdat het in het concept gelooft. Tot nu toe is het echter teleurgesteld dat nog niet meer autofabrikanten voertuigen hebben geïntroduceerd die stroom kunnen terugleveren aan het net.
“De beperkingen voor bidirectioneel opladen zijn de autoproducenten”, zei infrastructuurchef Portvik. “De grote autofabrikanten moeten opstaan.”
0 Opmerkingen
(Dit verhaal is niet bewerkt door NDTV-personeel en is automatisch gegenereerd vanuit een gesyndiceerde feed.)
Voor de laatste auto nieuws en beoordelingenvolg carandbike.com op Twitter, Facebooken abonneer je op onze YouTube kanaal.
